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吉利股价十年走势

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2019年上半年盈余降40%后,吉祥的股价为什么还大涨了?

吉祥轿车港股上市公司发布了2019年上半年的成绩状况,与一个月多前发布的盈余预警共同,伴随着上半年销量的15%降幅,吉祥轿车的半年净赢利下降了40%至40亿元,上一年同期为66.7亿元。与此一起,吉祥上半年营收为475.58亿元,同比上一年同期537.08亿元下滑了11%。一般来说,上市公司危险信息发表后,糟糕的成绩体现会带来长时间资金商场的绝望,从而带来股价的跌落。但是吉祥轿车这次的成绩,却在长时间资金商场却呈现失常的反应。21日正午成绩发布后,吉祥轿车当天的股价最高上涨了2.5%。而到了成绩发表后的第二天,吉祥轿车的股价大涨7.6%,领跑整个轿车股票商场,一起也迎来吉祥轿车近4个月来的最大单日涨幅。实际上在数据背面,仍然充满着让长时间资金商场振奋的点,或许说是带给长时间资金商场和投资者满足的决心。实际上从上一年四季度开端,吉祥轿车就从批发导向型转向了零售导向型,愈加照料和考虑经销商的感触,在年末狠狠滴踩下刹车,批发量骤降,给经销商松绑,这也带来了企业毛利和净利的下降。所以在批发销量继续走弱、零售却不降反升的背面,是吉祥轿车在经销商终端的健康度和竞赛实力不断加强。即便是全年下调了10%至136万辆的年销方针,即便是营收和赢利双降,但隐藏在吉祥体内的系统才能,仍然在车市隆冬中发挥着巨大力量,成为现在和未来中国本乡轿车品牌最强壮的中坚力量。

吉利欲兼并沃尔沃,市值或逾越上汽集团

[ 亿欧导读 ]?国际化,中国车企的“最终梦想”。作者丨钱漪编辑丨郝秋慧、张嫣距离成为一家世界级汽车集团,吉利似乎又近了一步。最新的消息是:2月10日晚间,沃尔沃汽车发布消息称,正与吉利汽车筹划将双方业务进行整合,从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后,吉利将不仅100%控股沃尔沃,领克汽车、极星等品牌也将进入新汽车集团体系。未来,新集团或将在斯德哥尔摩上市。10年前,吉利并购沃尔沃这个“穷小子娶公主”的故事,看起来有了一个更圆满的结局,掌门人李书福得偿所愿。双方合并后,吉利汽车的市值可能会超越上汽集团,成为中国市值最高的汽车集团。2月12日收盘,吉利汽车市值已达1354.80亿港元(约合1200亿元人民币),投资机构保守测算,沃尔沃估值在120亿-180亿美元之间——这在某种程度上预示着重组合并后,公司市值将在300亿美元左右。按双方2019年销量估算,合并后销量将达到222万辆,净利预计可达154亿元。与全球车企市值排名第九位的福特公司相当。在长期资金市场上,吉利汽车的股价已经不复2018年2100亿市值的高位,这与中国汽车市场增速放缓不无关系。作为自主品牌头部车企,近年来吉利的日子并不好过——高端化遇困、净利润下滑,每家车企都在遭遇的难关在上市公司身上,则被不断放大。吉利需要新题材支撑股价,并给人们更大的想象空间。吉利与沃尔沃的合并,显然是一个“好故事”。另一方面,这也是吉利汽车不断成长的最好解读。从刚合并之初在沃尔沃董事会上的被排挤,到如今双方合并,吉利对于沃尔沃的控制力正在不断加强。不仅是沃尔沃,近年来,吉利买下宝腾汽车、路特斯汽车等外国车企,海外之路越走越远。外媒分析认为,此番重组也有利于吉利获得资金,偿还债务。多个方面数据显示,截至2019年9月底,吉利净债务为81亿美元,是2018年同期的两倍多。在此期间,李书福斥资数十亿美元收购或增持了梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒、沃尔沃以及路特斯汽车等公司的股份,还收购了飞行汽车生产商Terrafugia Inc。如今,吉利的国际化故事,要开启新的一章。01“蛇吞象”之后2002年,吉利在浙江临海召开了一次中层干部会议上,李书福忽然提出一个石破天惊的构想:“我们要去买沃尔沃,现在起就应该做准备了!”当时,吉利汽车刚拿到汽车生产许可证。在那时,李书福就已经规划:通过收购,走入欧美市场。2010年,在质疑声中,吉利以18亿美元从福特手中艰难收购每况愈下的沃尔沃。当时的吉利营收勉强突破200亿元,而沃尔沃汽车营收达到1130亿瑞典克朗(约合822亿人民币),不及沃尔沃的四分之一。“蛇吞象”并不容易。然而,故事的走向让人意外。收购之初,吉利和沃尔沃在技术研发、品牌知名度等方面存在明显差距。为缓解双方之间的矛盾避,李书福定调:“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃;双方是兄弟关系,不是父子关系。”这一管理智慧为后来双方合作的不断深入奠定了基础。当时,吉利提出:沃尔沃独立定位,塑造保持其独立品牌价值,以激发沃尔沃自身活力。在品牌定位上,双方作出了明确区隔;市场战略方面,吉利致力于巩固沃尔沃在欧美传统市场地位的同时,共同积极开拓包括中国在内新兴国家市场,在各自优势市场相互托举借力。组织管理上,双方协商构建三层架构董事会,沟通明确规范双方职能,规避跨组织干涉等有可能出现的问题。李书福的大手笔让沃尔沃起死回生。2011年开始,沃尔沃已经扭亏为盈,不仅营收及净利润逐年见涨,全球市场销量连续六年稳定上行,吉利也在沃尔沃技术协同的助力下登顶自主品牌第一。2019年,沃尔沃汽车全球销量约为70.55万辆,同比增长9.8%,这也是沃尔沃汽车成立93年以来,年度全球销量首次突破70万辆大关。作为沃尔沃汽车全球最大单一市场,2019年,中国市场销量占沃尔沃汽车全球销量的22%。多个方面数据显示,2019年沃尔沃汽车在华总销量约为16.14万辆,同比增长18.2%。其中,内地市场全年销量约为15.46万辆。02 技术融合先行在收购后的10年里,随着彼此认同度的提升,双方的合作在近几年开始突飞猛进。2013年9月,吉利控股集团欧洲研发中心(CEVT)开始运营,集纳了吉利、沃尔沃的研发优势。依托哥德堡优势研发资源,在瑞典、中国杭州三地设立研发中心,开发全新的中级车模块架构和和相关部件。基于CEVT,双方共同打造了CMA中级车基础模块架构平台——吉利汽车和沃尔沃汽车下一代中级车模块架构的共用体系,满足沃尔沃汽车和吉利汽车对未来紧凑型产品的多重需求,以期在沃尔沃和吉利之间实现最大限度的平台共享。领克的诞生便是联合技术研发的产物,在CMA架构上,分别开发出吉利旗下的领克01-05系列和沃尔沃的40系列。技术合作随之加快。2017年7月,吉利控股与沃尔沃成立技术合资公司,通过相互授权的方式,实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。2017年8月,吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃三方成立领克汽车合资公司。技术合资公司按照50:50的股比,通过相互授权的方式,实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。技术融合先行,让规模效应和协同优势发挥地更为明显。凭借CMA模块化平台的技术上的支持、沃尔沃设计支持及欧美市场成熟营销经验,领克即是吉利品牌年轻化、差异化的尝试。沃尔沃汽车总裁、CEO汉肯塞缪尔森曾表示:“领克独特的品牌定位和商业模式将与吉利汽车和沃尔沃汽车形成互补,我们将不遗余力地支持领克汽车的发展。”核心部件研发方面,2019年10月,双方探讨合并发动机业务可能性。双方表示:此次整合计划将在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应进一步提升。在技术不断融合的背后,是规模化摊薄成本的需求,也是双方关系的不断融洽与深度绑定。03 资本故事在全球经济下滑的大背景下,吉利与沃尔沃的重组无疑是个利好。实际上,沃尔沃汽车曾数次传出独立IPO的消息,但在上市计划的讨论中,相关投资机构给出的估值远低于吉利对沃尔沃的预期。考虑到沃尔沃在短期内不会有爆款新车上市,未来一段时间增长动能或将触顶——对长期资金市场来说,沃尔沃独立IPO的潜在盈利能力和资产说服力尚且不足。这导致沃尔沃独立IPO进程多次延缓。如果沃尔沃与吉利合二为一,在资本运作上将达到1+1>2的效果。二者在经营上均保持良好发展势头,吉利在国内市场相较于竞争对手优势明显,那么沃尔沃借道吉利汽车在港股间接上市,受长期资金市场青睐的成算将大大提升。对吉利而言,稳定长期资金市场、提振股价则是迫切需求。自吉利汽车2005年港股上市至2018年的13年间,股价总体走势波动上升,在2018年达到2416.24亿港元(约合2172亿元人民币)的市值巅峰,股价从每股不到0.2港元暴涨150倍,至30港元高位。但2018年车市凛冬降临后,全行业销量增长失速,吉利股价应声从高点被腰斩,低迷徘徊在每股15港元上下,两年来未见起势。吉利背负不小的融资压力和资金压力,又囿于汽车产业低谷期,亟需好故事来获取融资并稳住股价。单从经营层面来看,合并将带来全球化、成本及管理方面的效益增强。这与双方各自战略不谋而合,在此次双方披露的公告中,最核心目的同样如此——“在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同”。沃尔沃在十年间汽车经营情况不断改善,2019年销量达到71万辆,但在体量和地位上仍与一线豪华品牌有差距,属于二线豪华品牌,对于汽车市场影响有限。吉利虽心怀全球,但海外市场占有率却不高。以跨国巨头的标准来衡量,二者都有局限性,这便是重组合并的意义所在,如吉利内部公告提及,"此次重组的目的是使新公司成为一家强大的全球集团。"04 猛踩国际化“油门”作为最早出海的自主企业之一,吉利近年来保持"全球购"节奏,李书福遍寻全球范围内更广泛的合作,不放过任何一个良机。2017年6月,吉利收购马来西亚DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股权,及英国跑车品牌路特斯51%的股权,为插旗东南亚市场开道。2018年年初,李书福再豪掷70亿欧元,一举购得戴姆勒集团近10%股份,吉利控股成为戴姆勒的新晋最大股东。如果此番完成重组合并,新集团未来实现在瑞典斯德哥尔摩上市,对吉利来说,将率先成为自主品牌中真正意义上的跨国车企,另外,领克原计划于2020年至2021年登陆欧洲和北美市场,届时也将依托沃尔沃在当地市场成熟的营销和品牌资源。吉利汽车有夺取中国市场更高占有率的野心,沃尔沃汽车意图进一步巩固欧美市场地位,双方都加足马力布局国际化,重组整合一举多得、互利共赢。吉利近年来在全球化布局上颇为突进,每一个动作都指向发展成为更具国际竞争力的全球性车企这一终极目标。毕竟李书福对吉利汽车最初的愿望便是“生而全球”。合并潮与淘汰赛已经开启,集团国际化作战成为产业转型时代的新特征。在大浪淘沙的时代中,各国车企品牌呈现高度集中化是必然趋势,如李书福对汽车行业一直以来的预判——未来中国汽车行业将只有两三家车企活着。因此,吉利和沃尔沃此次资本层面整合,将着重打破组织结构壁垒,促进双方在研发和采购体系及管理效率上的进一步融合,以应对全球化路上降本增效的挑战。迅速凸显吉利旗下沃尔沃、吉利、领克、极星等各品牌的独特品牌特性,培育市场认知与口碑,同时实现品牌矩阵与全球布局的合纵连横。吉利和沃尔沃第二个“十年”正在翻开序章。而另一个事实是:单打独斗的时代已经结束了。电气化、无人驾驶、智能网联等冲击着汽车产业,白热化的竞争推动着车企直面变革,抱团取暖,在全球范围内寻求资源协同和规模化效应,打破国际化壁垒,实现技术和资本联合出海。2019年汽车界的合纵连横已初见端倪,FCA与PSA合并成世界第四大汽车集团,丰田与铃木斥资百亿日元各自持股,一汽、东风与长安注资T3项目,上汽与广汽抱团取暖……吉利将沃尔沃收入囊中,是业内联合作战的必然之举。多方合作将提升资源利用率,减少相关成本,有助于协同打造成熟产品体系。如今自主品牌与传统跨国车企实力悬殊,要想在激烈角逐中虎口夺食,构建起自身的全球化体系竞争力,才有抵抗外部风险的能力。距离“生而全球”的梦想,吉利又近了一步。但掌控一家全球车企并让它长远的发展,绝非易事。这家汽车集团表现如何?上市之后,长期资金市场将给出最客观的评价。编辑:郝秋慧、奚亭本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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布局下一个十年,吉祥重组沃尔沃,能否成为我国的“群众”?

出人意料的一场“疫情”,让车市猛然进入“休眠期”,使得现已接连两年负增长的轿车商场“落井下石”。中汽协(预估)多个方面数据显现,2020年1月轿车销量194.1万辆,下降18.0%,新能源轿车仅销4.4万辆,大降54.4%。商场风云变幻之际,无论是群众、福特正式结盟,宝马和捷豹路虎深度协作,FCA和雷诺全面兼并,仍是丰田与比亚迪、宁德年代敞开全面协作,都预示着强强联合、抱团取暖将成为车企的常态。2月10日,吉祥轿车发布内幕消息称,公司管理层正在与沃尔沃轿车AB公司(沃尔沃轿车)的管理层进行开端评论,以讨论经过两家公司的事务兼并进行重组的或许性。毋庸置疑,两家公司重组后,新集团将成为一家强壮的全球轿车集团,完结本钱结构化和技能开发的协同效果,以应对未来应战,并将经过香港吉祥轿车上市主体来完结与全球长时间资金商场的对接,下一步还将考虑在瑞典斯德哥尔摩上市。据悉,新集团将坚持吉祥、沃尔沃、领克及其他品牌的独特性。这在某种程度上预示着吉祥和沃尔沃在品牌运营、营销服务等范畴会坚持独立开展。回忆吉祥轿车与沃尔沃轿车的根由,这就比方最初的穷小子看上了富家女,几经周折总算如愿以偿,才将富家女娶回家。经过十年的斗争,现在穷小子变成了大富豪,再次出世收买富家女的工业。作为我国第一个民营轿车企业,吉祥轿车始建于1986年,并于1997年开端进军轿车行业。最开端李书福坚持“要造就造豪车”,在重复拆装奔跑和红旗的基础上,“吉祥一号”横空出世。但资质和技能无疑是横在吉祥面前的两座大山,迫使李书福从头界说了轿车,推出“豪情”和“美日”等等级低轿车,并且直到2001年11月我国入世前夕吉祥才正式“转正”。李书福一向巴望走出低端商场,制作更高端的轿车,但推出美人豹跑车、收买英国锰铜等不足以让吉祥翻身。早在2002年,李书福就看上了沃尔沃,并一向商洽。2010年3月28日,吉祥以18亿美元正式完结了对沃尔沃的收买,李书福完结了8年的愿望。关于吉祥轿车来说,收买沃尔沃肯定是战略上的巨大成功。依托沃尔沃的品牌沉淀和技能,顾客对吉祥树立起了更高端的品牌形象,使得吉祥轿车销量上升很快,沃尔沃也化险为夷,但至今徜徉在二线奢华品牌中。虽然吉祥收买了沃尔沃,但收买之初,吉祥是吉祥,沃尔沃是沃尔沃,两个品牌是独立运营的,并且有专利约束(沃尔沃和福特一起研制),沃尔沃与吉祥只用使用权,没有技能转让权力。直到2013年3月,吉祥和沃尔沃之间达成了技能转让协议。同年8月,沃尔沃向吉祥转让了包含GMC渠道在内的3项技能。使用GMC渠道和沃尔沃的外观设计、底盘调校,吉祥消化吸收后推出了日后名声大噪的“最美国产车”博瑞。从那时起,吉祥学会了造车,正式走上了精品化之路。技能转让终非长久之计,并且收买沃尔沃的是吉祥控股集团,因此被收买之后沃尔沃轿车和吉祥轿车其实是兄弟公司,这关于吉祥轿车吸收沃尔沃的技能是晦气的,要更全面的使用沃尔沃的技能肯定要深化协作开展的道路,深谙此道的吉祥在2017年联合沃尔沃成立了领克轿车。在领克轿车傍边,沃尔沃经过技能入股的方法占股30%。沃尔沃最大的技能本钱便是CAM渠道,定位比沃尔沃的SPA渠道低,但用处更广,大范围的使用在吉祥、沃尔沃、领克三个品牌的产品。因此,领克能够视为吉祥轿车的高端产品,沃尔沃轿车的低端产品。从收买股权到全面重组,吉祥“蛇吞象”的豪举阅历了一个绵长的周期。十年来,经过不断磨合,以及事务、技能和研制出产的不断深入协作,吉祥和沃尔沃都取得了不错的销量和成绩,沃尔沃2019年全球销量初次打破70万辆,到达70.55万辆,吉祥轿车继续连任我国自主品牌的销冠,市占率不断的进步,因此两边对进一步的重组充满信心,将追求完结“双赢”。经过20年的开展和并购,吉祥轿车现已完结了突变。或许“轿车疯子”李书福正在下一盘大棋,布局下一个十年,将吉祥打造成一个可与丰田、群众、通用相同的国际级轿车集团。现在,吉祥旗下自高而低的Lotus、Polestar、沃尔沃、领克、几许、吉祥、长途以及英国锰铜出租车等品牌,现已逐步构建相似群众相同的归纳轿车集团。假若吉祥与沃尔沃完结重组,其对我国甚至国际轿车格式将发生严重影响。新集团的市值或许逾越上汽集团,成为市值最高的我国轿车集团,而在全球商场也有望跻身全球车企市值前十。重组后取得的富余资金能够让吉祥轿车有实力首先生长为国际化的我国轿车品牌,未来可期。写在最终:面临轿车“新四化”和转型晋级的应战,不少车企都经过强强联合提高联盟竞争力,比方群众和福特联盟、PSA和FCA兼并等。2020年是吉祥收买沃尔沃的十周年,掌握战略机会,自动拥抱革新是大势所趋,重组必然加速吉祥的全球化进程,推进沃尔沃继续向上。至于新集团何时落地、怎么开展,现在还不得而知,咱们拭目而待。本文来源于轿车之家车家号作者,不代表轿车之家的观念态度。

吉祥半年股价销量齐飙涨,现在买股票还来得及吗

现在买也会赚,但只能少赚一点,不会像之前相同暴涨了

吉祥、沃尔沃追求兼并:十年之前,十年之后

2019年中国汽车市场因为新型肺炎疫情的缘故起步不顺,但不缺少大新闻。吉利汽车与沃尔沃在2月10日分别发布了公告与消息,称管理层正与对方探讨两家公司的业务合并进行重组的可能性,拟将合并后的业务于通过香港上市公司对接国际长期资金市场,未来在瑞典斯德哥尔摩上市。自吉利2010年收购沃尔沃算起,今年正好来到第十个年头,在此过程中,双方经过磨合与努力,一直处于「共赢」的状态之下。这在沃尔沃刚刚发布的2019年财报数据中表现明显:去年沃尔沃全球销量超过了70万辆,实现了连续六年销量增长;而中国地区销量突破15万辆,增幅18.7%,稳居豪华市场第二梯队前列;同时沃尔沃在营收、利润率方面均有不同幅度的增长,现金流表现亦十分不错。沃尔沃2019年中国市场销量而吉利汽车2019年在国内市场的销量为136万辆,虽然受大环境影响出现了9.3%的下滑,但吉利依然完成了2019年的销售目标,连续第三年占据国内自主品牌的头把交椅且港股市值超过千亿元。一旦吉利、沃尔沃的整合重组得到了董事会与外部监管机构的批准,便意味着世界上将多出一个年销量超过200万辆的全球性汽车业务集团,销量规模与宝马相当。不过吉利通过公告也提到,在整合后的新集团中,吉利、沃尔沃、领克、极星等品牌的独特性“将继续得以保留”。实际上,在2016-2018年间,沃尔沃曾多次传出独立IPO的消息,在吉利的资本注入和独立运作的策略下,沃尔沃从2013年起就逐渐恢复自我造血能力并迈入增长轨道。2016年投资机构第一次为沃尔沃给出公开估值是120亿-180亿美金,不过远低于当时吉利方面300-400亿美金的估值预期,因此沃尔沃的IPO进程暂缓执行,而在2018年沃尔沃再一次将IPO提上日程,估值依然达不到吉利的预期,沃尔沃只得表示需要在“市场环境稳定的情况下”上市。必须承认的是,此时正处于复苏阶段的沃尔沃是全球范围内为数不多财务、运营状况良好但未登陆长期资金市场的国际车企,在投行眼中绝对算得上是含金量与增长趋势都不错的优质资产。但因为融资环境、贸易争端等一系列因素,沃尔沃的估值上升空间本身不大。而且众所周知,沃尔沃这一轮的销量增长,源于其在2013年发布亮相的SPA整车平台架构,并分别以2014年XC90上市和2019年全新S60作为产品投放的标志性节点,至此沃尔沃在各地区完成了以60、90系列为主力的车型布局,但未来一段时期不再有强力新品持续刺激市场。反观过去几年,长期资金市场更为认可那些讲得出故事、抛得出新概念的纯电动车企,对比之下,沃尔沃最能拿出手的愿景是「2040年发展成为全球气候零负荷标杆企业」,有一说一,不管是故事性还是噱头感,和那些动不动就要改变世界的新势力比起来,显然都不太够。因此,放弃独立IPO,在某种程度上意味着沃尔沃的增长动能见顶,潜在盈利能力和资产说服力不够。另一个重点还在于,在汽车市场的新能源和智能化发展的新趋势下,纯电平台、无人驾驶是肉眼可见的下一个风口,但技术的开发和试验又需要大量的资金作为后续竞争力的现实支撑。这一点在沃尔沃最新的财报当中也有体现,其2019年投入到电气化,互联交互系统以及新车开发的研发费用均出现了进一步的增加。进一步参考之前豪华品牌巨头之间的抱团取暖现象,宝马和戴姆勒已经宣布共同开发下一代无人驾驶汽车,这还没完,两家大佬还宣布将在共享出行方面建立合作伙伴关系。从这些事件都能够准确的看出高悬在各家车企头上的巨大压力,在新领域建立先手优势的资金投入规模也可想而知。这也就不难理解沃尔沃为何干脆了结了独立IPO的念想,转而和吉利进一步加深合作伙伴关系。在此次双方披露的公告和新闻稿中,最核心的信息,无疑就是「在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同」。吉利的目标一直很清晰,对于集团版图的扩张野心也在持续膨胀,此前一系列收购海外品牌丰富战线,以及通过资本运作入股戴勒姆等操作,都是沿着一条发展为全球化大型汽车集团的道路前进,如果此番完成重组并在斯德哥尔摩上市,吉利在财务上就率先成为了真正意义上的跨国车企。当然,借由合作降低研发成本,共同开发新技术仍然是双方基于效率和共赢的首要考虑。收购沃尔沃之后,吉利的正向研发能力提升迅速,不仅联合沃尔沃成立了欧洲研发中心(CEVT),还推出CMA、BMA、DMA和PMA等一系列平台架构,尤其是CMA平台是领克品牌参与市场之间的竞争实际上的核心优势,PMA架构则负责出品纯电动、高性能、智能网联汽车产品,俨然是参与下一阶段车市竞争的主阵地。沃尔沃同样在智能化、电动化、自动化领域提出了长远的规划,在此不过多赘述。但无论是吉利还是沃尔沃,从短期来看,持续单兵作战都将面临无底洞般的成本投入,也不符合“打不过就加入”的抱团潮流,而合并之后产生的协同效应,才是重拳出击的前提。尤其是对于吉利、领克、沃尔沃三个品牌而言,一旦平台和技术之间的共享效率大幅提升,于成本控制层面的好处也清晰可见。其实技术协同的征兆在去年10月就有所显现,当时吉利和沃尔沃曾讨论建立全球领先的动力总成业务单元,研发、生产领先的动力总成及混动系统,未来除了向集团内的汽车品牌提供发动机之外,还有可能实现外销。不管后续双方的重组和业务整合朝着什么方向演变,故事发展到这里,还是颇为令人感慨。当年吉利顶着压力经历重重谈判,克服了资金问题,从福特手中艰难收购了每况愈下的沃尔沃,并在质疑和嘲讽声中一步步走到了今天,实属不易。此一时彼一时,吉利和沃尔沃的故事,从十年前意料之外的蚂蚁吞大象,到十年后意料之中的协同发展和引爆行业期待,时代的变化,都浓缩蕴藏在了其中。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

吉祥轿车十年车龄多少钱卖

2013年出了新规则,私家车不实施作废制度了,可是到达60万公里将引导作废。希望能帮到你

五粮液十年最高股价

还没完呢,不是发起价值出资么,这类就在发起之内,大盘不转好,这类会一向以15度角渐渐往上